深圳市滨海医院及周边地区交通规划方案（征求意见稿）深圳市交通运输委员会深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司2010年5月一、规划背景位于滨海大道与侨城东路交汇处的滨海医院是市政府投资新建的综合性三甲医院，医院占地19.2万平米，总建筑面积35.2万平米，设计日门诊量8千~1万人次，病床2000张。滨海医院的目标是成为国内一流、国际知名的区域性现代医疗中心。图1滨海医院区域位置图.1图1滨海医院建筑布局图.2医院主体建筑已于去年年底封顶，拟于2011年8月正式开业，-1-其交通配套建设亟待展开。为科学组织滨海医院及其周边地区的各类交通，避免重现现有大型医院在交通方面的问题，市交通运输委组织编制了《深圳市滨海医院及周边地区交通规划方案》。图1滨海医院及周边地区交通规划总体方案示意图.3二、面临交通问题（一）深圳现有大型医院存在的交通问题目前深圳大型医院普遍存在交通拥堵、停车困难、进院车辆排队、的士乘坐不便等问题。-2-图2.1医院内部停车泊位不足，人车混行图2.2的士占用市政道路上落客,造成交通拥堵图2闸口设置位置不合理,进院车辆占用市政道路排队.3-3-（二）滨海医院建成后周边地区人流、车流将急剧增加根据预测，未来滨海医院每日人流量将达到3.2万人次，早高峰进入医院小汽车约1800辆/小时，出租车约450辆/小时，公交客流约3000人次/小时，是目前深圳各大医院的2～3倍。40%小汽车48%的士公交及步行12%图2滨海医院交通需求结构图.4进3300出3000进出合计27002400210018001500车/小120090060030007:时间图2滨海医院进出机动车流量时变图.5（三）医院外部交通设施无法适应医院发展要求医院交通进出主要依托的海园一路、海园二路尚未建设,同时医院周边公交及人行设施配套还不甚完善。-4-时007:308:008:309:009:3010:0010:3011:0011:3012:0012:3013:0013:3014:0014:3015:0015:3016:0016:3017:0017:3018:00（四）医院原交通组织方案存在问题滨海医院原交通组织方案存在未充分考虑公交和的士上落客需求、就医车辆入口集中于西门、进入地下车库的车流路线存在交通安全隐患等问题。图2滨海医院原交通组织方案存在问题分析图.6三、目标策略（一）规划目标为滨海医院构建“安全、便捷、高效、环保、以人为本”的综合交通系统，为医院的顺利开业和持续发展提供支撑，为市民提供良好就医交通环境，成为深圳大型医院交通组织与管理示范区。（二）规划原则1、公交优先、以人为本完善公交（含轨道）设施，构建舒适、安全的步行系统，引导医-5-院职工、部分患者和访客利用公交出行，。2、整体协调、远近结合协调医院内外交通组织，统筹考虑医院周边地区近远期交通设施建设。3、分类分流、高效组织人车分离，通勤交通与就医者交通分离，公交、的士、社会车、急救车分类分流，减少交叉，保障人车安全高效运行。四、规划方案在结合医院面临问题和交通需求预测的基础上，从以下四方面提出交通应对措施：（一）医院主出入口采用立体交通组织，实现人车分流。结合医院建筑功能布局及周边道路交通条件，在东侧侨城东路增加1个车行入口；同时，对进出医院的车辆实行分类组织，医院工作人员车辆主要从北门进出，就医车辆从西门、南门及东门进出。-6-图4医院车行出入口布局图.1西出入口是滨海医院的主出入口，承担约70%的交通集散，大量的人员和车辆将会在这里汇集。为避免人车混行、进出车辆排队，提供宁静、舒适的就医和工作环境，医院主出入口采用立体交通组织，实现人车分流。在医院前广场设置地下交通层，提供公交停靠和出租车上落客排队空间，同时海园一路在滨海医院西门段下穿，并与地下交通层及车库出入口衔接；地面层成为行人专用的花园式广场，供行人进出和休憩。考虑到医院的士交通需求量比较大，的士站采用“蛇形”布置，便于提供有序的上下客服务及充足的排队空间。公交、的士乘客下车后，可坐扶梯到达地面层进入门诊大厅，也可通过人行通道直接到达急诊急救区。-7-图4医院西广场地面一层效果图.2图4医院西广场地下交通层效果图.3图4医院西广场剖面图.4-8-图4医院西广场地下交通层设施布置及车辆流线示意图.5为提高交通运行效率，对海园一路和海园二路组织单向交通。其中，海园一路单向4车道从南往北行驶，海园二路单向4车道从北往南行驶。海园一路实行车辆分类分道行驶，从外向内4条车道分别专供进入地下车库的社会车辆、进入急诊室的急救车辆、出租车和公交车辆以及通过性车辆使用。图4海园一路、海园二路单向交通组织示意图.6-9-（二）完善周边公交设施，改善步行环境。完善医院周边的公交设施。在医院西侧规划的公交场站用地建设滨海医院公交首末站，在海园一路、海园二路、滨海大道辅路上增设公交停靠站，改造白石路上的公交停靠站，并利用海园一路、海园二路、白石路、滨海大道辅路组织公交线路。图4医院周边公交站点布局及公交流线示意图.7改善医院周边步行环境。完善白石路北侧人行系统；新建海园一、海园二路间人行联络道，并结合医院围墙建设全天候步行通道，联系主要公交/轨道站和医院正门，改善进入医院的步行环境；协调地铁9号线滨海医院站设计，为医院提供便捷的轨道交通服务。-10-图4医院周边人行设施及行人交通流线示意图.8（三）优化医院外部交通组织，改善医院交通集散条件。依托滨海大道、白石路、侨城东路实现对外交通快速集散；加快滨海大道/深湾五路立交建设，方便南山方向车辆便捷进入医院；完善外围指路系统，均衡路网流量。结合交通组织调整，拓宽、渠化侨城东路/白石路、白石路/海园一、二路等周边路口；滨海大道北侧辅道局部拓宽为单向3车道，以适应滨海医院和欢乐海岸的交通需求。图4.9医院对外交通流线示意图-11-图4.10车辆进出医院流线示意图图4白石路/海园一路、二路路口交通组织渠化图.11-12-图4白石路/侨城东路路口交通组织渠化图.12（四）科学管理医院内部交通，提高运行效率。医院内部交通管理直接影响到内外交通衔接和医院的整体交通环境，建议医院在内部交通管理中，入口道闸尽量远离市政道路设置，避免因进院车辆排队而影响城市交通畅通；同时引入停车场管理和诱导系统，引导车辆停放，减少绕行；采用预交费的停车收费模式，减少车辆在出口道闸处的停驻时间。五、方案效果方案基本实现医院主出入口人车分流，并通过全天候步行通道的建设，创造良好的就医交通环境。方案实现各类车流的分道行驶，为急救车提供专用通道，设置出租车上落客专区，增设公交场站和线路，能够充分满足各类交通需求。根据测试，方案实施后医院周边道路交通秩序良好，总体运行较顺畅。-13-