表1施工组织设计文字说明前言施工组织设计综合说明经认真阅读蚌宁高速公路明光至蚌埠段第七合同段的招标文件和仔细踏勘施工现场，结合我单位在贡水特大桥、吴天特大桥等工程施工中的施工经验，本投标人按照业主招标文件及补充通知的要求，依据现有人员和机械设备的实力，认真编制了本施工组织设计，详细阐述了施工中的质量、安全、进度、目标和措施，根据工程的特点和重点，制定了行之有效的相应对策和措施；编制了施工进度计划、施工总平面布置、资源投入计划和施工方案，保证措施到位，满足招标文件的要求。一、工程概况明光至蚌埠高速公路，线路起自明光市东乡王冲（K85+850），与来安曹庄至明光公路相接，终于怀远县梅桥镇史台子（K166+778.804），与界阜蚌、合徐高速公路大刘郢互通立交相连，在K121+938.24设一处断链，里程缩短26.52米，路线总里程80.902284公里。临淮关淮河特大桥属拟建蚌埠～南京高速公路上的一座特大桥，该桥位于凤阳县板桥村下徐村与五河县临淮关北镇后坂村结合处，自南由北，分别跨越花园湖行洪堤、淮河主河道、临北段行洪堤及淮北大堤，桥梁总长为3.018公里。第七合同段为淮河特大桥的一部分，起点桩号为K124+900.5，终点桩号为K126+193，合同段内桥梁长为1.2925公里。(1)主要工程规模桥梁分左右两幅，单幅桥梁全长为1.2925公里。主桥上部结构为连续刚构，主桥长为（78+140+78）米；引桥为现浇预应力连续箱梁，明光岸引桥长为（5×45+5×45+6×45+6×45）米。引桥下部结构为单排桩基础，双柱式桥墩，桥台为重力式桥台；主桥为群桩基础，主2、主3墩为矩形墩身，主1、主4墩为椭圆墩身。本合同段共有灌注桩136根，其中主桥有灌注桩52根，均为φ1800mm的群桩基础；引桥~墩有桩基84根，桩径为φ2200mm。其中引桥~、、、号墩灌注桩为嵌岩桩，其他灌注桩为摩擦桩。第七合同段工程数量详见表1-1“主要工程数量表”。主要工程数量表表1—1工程项目单位数量备注钢筋Ⅰ级Kg239378Ⅱ级Kg4433795D6冷轧带肋钢筋焊接网Kg40136D8冷轧带肋钢筋焊接网Kg290581预应力钢绞线φj15.24Kg1379624.4φL32精轧螺纹钢筋Kg108751.4钻孔桩φ2200mmm2496φ1800mmm2604挖孔桩φ2200mmm540混凝土C25m3544.6C30m37256.4C40m32381.4C50m333882C15片石砼m3826支座GPZ(Ⅱ)9GD(GPZ9000GD)个8GPZ(Ⅱ)9DX(GPZ9000DX)个36GPZ(Ⅱ)5DX(GPZ5000DX)个16GPZ(Ⅱ)3DX(GPZ3000DX)个4GPZ(Ⅱ)9SX(GPZ9000SX)个28GPZ(Ⅱ)5SX(GPZ5000SX)个16GPZ(Ⅱ)3SX(GPZ3000SX)个4伸缩缝LB—160m25LB—240m125(2)水文气候本线路属淮河水系，区内地表水系发育，本桥所跨河流为淮河，为常年性河流。桥位区属河漫滩地区，含丰富的地下水资源，地下水类型为松散孔隙水，水质良好，属HCO3-Ca或HCO3-CaMg型。工程所在区域属季风暖温带半湿润气候和季风副热带湿润气候过渡带具有四季分明、气候温和、雨量适中、日照充足、梅雨显著、无霜期长等明显季节性特点。多年平均气温15.1℃，极端最高气温达41.0℃，极端最低气温-19.4℃。多年平均降雨量在878.5～903.2mm之间，降水在全年中分配不均匀，6～9月份降水量最大，约占全年的60%，11月至次年2月份降水最少，约占全年降水量的10%。降水量年际变化比较大，丰水年达1559.5mm，干旱年为442.1mm。区内降水具有降水量大，降水延续时间长，短时间降水强度大等特征。主汛期一般在6～9月份，洪峰期多出现在7～8月份。多年平均蒸发量为1633.4mm，5～8月份受高温影响，蒸发力最强，约占全年蒸发量的53%。年平均相对湿度73%。年日照在2100小时以上，最高达2300小时，8月份日照时间最长，在230～240小时之间。常年主导风向是东北偏东风，8级以上大风日占有相当比例，多出于春季。(3)地质条件桥位区地貌单元为淮河河谷，河床宽缓，由河中心向两边依次为河漫滩及一级阶地，河漫滩与一级阶地以陡坎相连。场地和地基稳定，无活动断裂经过，河谷宽缓平坦，无重大不良工程地质问题。场地上部地层第～a1层属第四系全新统冲积地层（Q1），下部基岩较为复杂，沉积岩、岩浆岩及变质岩三大类均有揭露。龙其是在大桥明光侧引桥处，该处位于上徐庄岩体边缘，早期形成的五河杂岩（Ar2ω）中的凝灰岩、变粒岩被后期浸入的花岗岩、花岗斑岩、角闪岩熔蚀，互相交错，侵入岩浆中夹有五河杂岩的捕掳体，后期侵入的岩体中夹有早期侵入体的捕掳体。侵入岩体与围岩之间、不同期次的侵入体之间互相熔蚀，空间关系复杂，接触带蚀变强烈。上部泥岩、砂岩未受岩体侵入的影响，但风化蚀变强烈，一般呈全风化状，全风化岩石风化呈粘土、砂土状，但其中普遍含有风化程度稍弱的硬质岩块，大小不一。按岩石的空间关系，第、层为白垩系上统张家桥组（K2z）泥岩及砂岩，、层为上太古界五河杂岩（Ar2ω）中的凝灰岩、22变粒岩，～层分别为燕山中期侵入的花岗斑岩（γ5）、花岗岩（γπ5）2及角质岩（ψo5）。在明光岸侧引桥处，由于岩体的侵入，岩性较为复杂，岩石风化界面变化较大，风化界面出现突变现象。在河漫滩区，上覆松散层除河堤处为人工填土外，其余土层均为第四系全新统冲积沉积物，粘性土孔隙率高，含水量大，固结性差，压缩性强，承载力低，仅部分土层压缩稍低，承载力稍高；亚砂土呈软塑～硬塑状，粉细砂呈稍松～中密状，承载力较低，且在7度地震烈度条件下具部分液化的可能性；8度地震烈度条件下全液化；中、粗砂以中密为主，工程性质一般；圆砾土及卵石土物理力学性质较好，承载较高，但分布不稳定，厚度不大；下覆基岩埋藏较深，且全风化层较厚，以全风化变粒岩、凝灰岩及泥岩为主。大桥所处区域地震基本烈度为Ⅶ，按Ⅷ设防。(4)沿线筑路材料、水电、交通条件本桥位地处长江冲积平原和江淮丘陵地带，沿线砂石贫乏，均需外购沿线水陆交通方便。石料可采用凤阳县武店石料厂的产品，该厂至施工场地间交通方便，道路情况良好，石料运至路线上路桩号为K121+350，上路运距为67.0公里。砂料采用明光市池河徐码头砂石集散场的砂料，该砂场位于明光市西北部104国道边，距明光市5.0公里，砂质纯净，储量丰富，交通方便，道路情况良好。砂料运至四路线上路桩号为K121+350，上路运距为41.0公里。水泥优先采用巢湖东关牌、巢湖牌水泥，徐州巨龙牌水泥，宁国海螺牌水泥。可采用汽车或火车运输，交通方便，道路情况良好。其中巢湖水泥厂生产的水泥，运至路线上桩号为K121+350，上路运距为242.0公里。本工程用水主要取用淮河水，淮河水量丰富，水质良好，无污染。沿线大部分地区村镇密集，电网密布，工程、生活用电方便。二、编制依据（一）业主下发的《蚌宁高速公路明光～蚌埠段路基工程施工招标文件》、交通部《公路工程国内招标文件范本（1999年版）》。（二）2002年11月2日参加现场勘踏及对周围环境调查所获得的资料。（三）蚌宁高速公路明光～蚌埠段路基工程第七合同段设计资料及招标参考资料。（四）安徽省蚌宁高速公路明光至蚌埠段路基工程施工招标补遗书（01号、02号）。（五）国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求。（六）本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等。（七）本地区的气候特征及相关资料。（八）现行的设计和施工规范、施工技术规程、劳动定额、质量检验评定标准与验收办法等。三、编制原则（一）满足业主对工期、质量、安全、文明施工等方面的规定要求。（二）综合考虑本工程的规模、特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济、按期完成施工任务。（三）投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。（四）运用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理，实现均衡生产。四、施工质量安全目标（1）工程质量目标建立健全质量保证体系，通过程序化管理和规范化施工，实现“创省部级优质工程，各分项工程合格率为100％，优良率95％以上，施工一次成优”的质量目标。（2）施工安全目标在施工中，严格安全管理，紧抓“三工”教育、完善规章制度、落实各项措施。确保实现“三无”、“三消灭”、“一创建”的安全目标。五、施工进度的控制本工程计划工期从2002年12月8日～2004年11月17日，比业主要求工期提前20天。施工中应用先进的项目管理方法，对工期进行动态控制，通过优化方案、合理配置资源、预控工序衔接等措施，力保工期目标的实现。六、平面的合理布置合理划分施工段落和施工任务、布置生产及管理人员驻地、施工便道、砼搅拌站、供水供电线路等临时设施，使各施工队工作量均衡，避免人员和设备频繁调动，保证施工生产顺利进行。七、施工资源的配置根据工程数量和工期要求，施工现场成立精干高效的现场组织机构：中铁十三局蚌宁高速公路项目经理部。项目经理部设经理、副经理、总工程师、总经济师组成的项目领导班子，下设工程管理、安全质量、物资设备、计划财务及办公室共四部一室五个职能部门。拟投入7个施工队，一座混凝土拌和站，共510人，高峰期劳动力人数为400人。施工时依计划做相应调整。主要施工机械设备及仪器共投入400余台套，以满足施工的需要为标准，且略有富余，以做备用、运转。资金投入方面，根据现场的实际需要，本投标人拟在工程开工前投入工程启动资金200～300万元，以满