第一章工程概况1.1工程概况1.1.1工程总体概述福州市螺洲大桥工程位于福州市南台岛与青口组团之间，北起南台大道南段与三环二期的螺洲立交修建终点处，设计起点里程为K0+000（＝南台大道的里程K4+260）；经环岛路立交，跨越乌龙江北汊，上龙祥岛（设龙祥岛立交）；过乌龙江中汊，上塔礁洲（设非机动车坡道）；跨越乌龙江南汊后，上乌龙江南岸；跨越省道S203（设S203立交），终点里程K4+95⒈494，全长约⒋95km，向南预留青口连接线接口。根据螺洲大桥规划路线走向，沿线共有5条主次干道及现状道路与路线交叉，分别有K0+128.3规划主干道交叉口，被交通道路宽50m；K0+647.2环岛路交叉口，被交道路宽50m；K0+98⒋3规划支路交叉口，被交道路宽20m；K2+21⒊982龙祥岛环岛路交叉口，被交道路宽26m；K4+79⒌461现状省道S203交叉口，拟按双向四车道扩建，被交道路拟扩建宽度24m。其k0+128.3规划主干路位于螺洲大桥西侧，与地面辅道平交。主要技术标准·道路等级主线桥为城市快速路；北岸在面辅道、龙祥岛一路为城市次干道；省道S203为二级公路，同时城市次干道标准预留。·计算行车速度：快速路：V=80Km/h匝道和城市次干道：V=40Km/h省道S203：V=60Km/h·荷载等级：快速路：城-A级；城市次干道：城-B级；·道路净空：快速路、主干路：≥⒌0m；次干路：≥⒋5m；匝道：≥⒌0m·标准桥面布置：主线桥标准桥面总宽35m;·通航要求：规划航道等级为国家内河IV级航道；最高通航水位6.171m，通航净高≥8m；测高≥5m，单孔双向通航净宽＞120m，上底宽108m。1.1.2主要工程项目设计概况螺洲大桥工程是福州市城市快速干道上建设的跨乌龙江特大桥之一。主要工程为、北接线工程（包括主线桥工程和地面辅道工程）、北汊桥梁工程（包括主桥工程和引桥工程）、龙祥岛立交工程（道路工程、主线桥工程和匝道桥工程）、中汊、南汊桥梁工程、南接线S203立交工程（道路工程、主线桥工程和匝道桥工程）、人行桥工程、交通工程及沿线设施、电气照明工程、市政管线工程（包括综合管线、排水、给水及电力管道工程）、环保、绿化、景观工程。1.1.2.1北接线主线桥工程·道路等级：城市快速路、计算行车速度：≥80Km/h、桥面宽度：2⒌5米，双向六车道；·墩身采用椭圆形花瓶墩，共五类型桥墩，承台采用矩形承台，基础采用钻孔灌注桩基础，分别为φ⒈8m和φ⒈5m的桩基。礅身采用C40砼；承台采用C35砼；桩基础采用水下C35砼。环岛路以南的桥墩（N23~N30号墩）范围内的桥墩按水上桥墩设计，桩基础采用钢板桩围堰施工；·主梁采用等高度预应力混凝土连续箱梁，截面采用单箱双室截面分幅布置，支架法施工，采用C50砼。纵向预应力束采用GB/T5224-2003技术标准生产的高强度低松弛负绞线。·桥面铺装桥面铺装采用沥青砼铺装，共分两层，上面层采用4cm厚改性沥青混凝土（AC-13C）抗滑表面层，下面层采用6cm厚改性沥青混凝土（AC-16F）。·北接线地面辅道工程属螺洲大桥工程的一部分，路线全长0.47km，路基标准宽度33m，含螺洲一支河中桥一座，跨径30m。为减少桥头跳车现象，在桥台设置搭板，搭板与车行道同宽。桥台台背路基地基设计均进行CFG桩复合地基处理，以减小台后不均匀沉降，避免地震软土沉陷。台背路基采用中粗砂或砂砾等透水性材料回填。桥头路基压实度要求比一般路段高，要求从填方基底至路床部分压实度为96％，增强路基整体性强度，减少不均匀沉降。1.1.2.2北汊桥梁工程·主桥为三塔自锚式悬索桥，主桥桥面宽度为4⒊0m。跨径布置为：（80+168+168+80=496）m。主跨主缆理论垂度为6.153m，理论跨度为79.25m，理论垂跨比为1：1⒉88。·主梁为钢结构，主梁全宽4⒊0m，为双箱单室结构，由纵梁、横梁和正交异性桥面面板组成。·主塔结构为钢筋混凝土框架结构，纵向两塔柱由上、中、下三道横梁连接成纵向框架，承台以上塔高为48.900m，塔顶高程为+47.400。钻孔灌注桩基础。·主塔结构为钢筋混凝土框架结构，纵向两塔柱由上、中、下三道横梁连接成纵向框架，承台以上塔高为48.900m，塔顶高程为+47.400。钻孔灌注桩基础。两座边塔横向两个塔柱基础共采用2×7根Φ250㎝和1根180㎝的端承桩，桩基呈梅花型布置，桩间行距为460㎝、列距分别为260㎝，桩长分别为4900cm。勘察场地20m深度范围内存在饱和砂土或亚砂土，部分中砂、粉砂可能出现砂基振动液化现象。·主桥主缆由4跨组成，边跨—主跨—主跨—边跨。边跨理论跨径79.25m，边跨的理论垂度为6.153。全桥共2根主缆，每根主缆中含19股平行钢丝索股，每股含127-φ5mm的镀锌高桥钢丝，索股锚头直接锚固在锚跨锚箱的后锚面上，索股锚头采用冷铸锚。·主桥在距散索鞍处最近的一个吊点及主跨跨中处附近的3个较低吊点处均设置吊杆，主跨和边跨的其他吊点处均设置吊索。吊索（杆）顺桥向间距7.0m，主跨共23个吊点，边跨共10个吊点，其中距散索鞍最近的一个吊杆与边跨处的理论分跨线距离为10m。所有吊索均采用139φ⒌0mm镀锌平行高强钢丝，全桥共116根；所有吊杆均采用φ150mm的钢吊杆，全桥共16根。全桥索夹共两大类：1）连接主缆与吊索（杆）的普通索夹，2）主索鞍出口处、散索鞍进口处防护密封的封闭索夹。桥面铺装采用60mC40钢纤维混凝土和40mm改性沥青混凝土。·伸缩装置钢梁梁端设SSFC400型模数式伸缩装置，控制箱布置在引桥侧。·引桥工程采用标准跨径为50m的预应力砼连续梁体系。主梁均采用等高度预应力混凝土连续箱梁，分幅布置，支架法施工；主梁截面采用单箱多室截面，梁高为207m。下部结构共有14个桥墩，钻孔桩基础。1.1.2.3龙祥岛立交工程·桥梁工程龙祥岛立交工程位于闽江南港（乌龙江）中的龙祥岛（宽约1km，长约7km）上。其中含主线桥一座，匝道（A、B、C、D）桥四座，龙祥岛运河桥一座。桥梁标准桥面宽度为3⒉5m，全桥分左、右幅设计，共八联，单幅桥宽16.25m，采用单箱双室的截面形式，梁高为⒈8m。采用等高度预应力混凝土连续箱梁。桥面设2%的横坡，通过梁体刚性旋转形成。支架法施工。下部结构共有25个桥墩，钻孔桩基础。·道路工程匝道及辅道路基总长⒈402km，属软基路段。路基软基强度低，采用砂砾垫层土工格栅和欠载预压进行软基处理。设计推荐采用“薄层轮加法”进行路基填筑由观测结果来控制加载速率和每层填土厚度。填土速度控制标准为：路堤中心沉降速率小于10mm/d，测斜管的侧向位移速率小于3mm/d。每填一层土，应进行一次监测，观测结果应结合沉降和位移发展趋势进行综合分析，如超过此标准应立即停止加载或者根据现场情况进行减载。水塘地段先修围堰抽水，清除软泥，再回填天然砂至场地至整平高程，作为CFG桩的施工平台，然后根据设计进行桩位放样，再进行软基处理。构造物处的施工方法先将桥台和台后过渡段处的软基做全断面复合地基处理（桥台桩基位置预留），软基处理后直接进行桥梁的桩基施工；路堤与桥台衔接部位同步填筑与碾压。在大型压路机不易到位的边角宜用小型打机压密实。1.1.2.4中汊、南汊桥梁工程、南接线S203立交工程·中汊、南汊桥梁工程北接龙祥岛立交主线桥工程，南接S203立交主线桥工程，全长1158m。桥面为35m等宽。主梁采用标准跨径为50m的预应力砼连续箱梁结构，分左右两幅独立布置；主梁截面采用单箱多室截面。钻孔桩基础。·南接线S203立交道路工程设计范围为主线路段A匝道、B匝道、C匝道、被交道S203路段、非机动车辅道路段。路线全长⒊648km，其中含主线桥1座，匝道桥3座，涵洞7座，路基总长⒈615km。立交型式为菱形+定向匝道。横断面布置为机动车沿平行于主线的匝道上下桥该路段主线标准桥面宽度为2⒌5m路基范围内沟渠、水塘多，软基复杂，采用CFG桩和砂砾垫层进行软基处理。主线桥工程全长809m。桥面宽度为2⒌5m，桥面机动车道设2%的横坡，通过梁体刚性旋转形成。南接线S203立交主线桥共七联。上部结构变宽侧面众多，桥梁断面样式复杂多样，采用标准跨径为35m的预应力砼连续箱梁结构。钻孔桩基础。1.1.2.5人行桥工程、交通工程及沿线设施、市政管线工程、环保景观工程·全线共设5处坡道桥，分别为环岛路立交人行坡道桥、龙祥岛北人行坡道桥龙祥岛南人行坡道桥、塔礁洲人行坡道桥、S203立交人行坡道桥。坡道桥基本跨径为16.8m。上部结构采用钢筋混凝土梁柱式框架结构。基础采用φ⒈2m钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计。·交通工程及沿线设施主要内容包括：交通标志、标线，护栏、辅道机非分隔栏杆、防眩设施等安全设施及交通信号设施。·市政管线工程主要包括污水管道工程、雨水管道工程、电力管道工程。·环保、绿化景观工程主要包括声屏障工程、桥面集中排水工程、地面接污水系统工程、河堤护岸工程。工程总投资约11.26亿元人民币。1.2监理服务的工程范围和期限监理服务的工程范围包括：土建、安装工程及后续各专业工程的质量控制、投资控制、进度控制、安全控制、工程节能管理、合同和信息管理、组织协调的施工监理工作。监理服务期限：为施工阶段及保修阶段监理，共58个月，其中施工监理服务期34个月，缺陷责任期24个月（完成工程决算审核）。第二章质量控制2.1质量控制的目标、依据、原则2.1.1质量控制的目标本监理工程质量控制目标是使福州市螺洲大桥工程质量达到国家质量验收规范合格标准。实施监理工作中，我们将按照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，认真贯彻本公司ISO