武汉市轨道交通二号线一期工程金色雅园站实施性施工组织设计中国中铁三局集团武汉市轨道交通二号线一期工程项目经理部2007年11月20日武汉市轨道交通二号线一期工程金色雅园站实施性施工组织设计一、编制依据及原则1.1编制依据1）本合同段招标文件、设计图纸、说明书。2）现场踏勘和标前会及后续补遗文件。3）国家以及业主要求的地铁施工规范、标准。4）武汉市政府关于地铁施工的法规文件。5）我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。6）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。1.2编制原则1.2.1根据本公司多年来城市轨道施工经验，制定先进、科学、成熟、有效的施工方案；1.2.2充分考虑城市轨道施工对周边环境的影响，最大限度地降低工程施工对环境卫生、地面交通及地方带来的不利影响；1.2.3满足工期要求，配齐、配全相应设备和劳力，确保工程按期完成；1.2.4按照合同文件质量要求，确定质量目标，并制定相应措施，确保质量目标实现；1.2.5采用先进和成熟的施工技术和工艺。1.2.6将安全放在第一位，所有技术措施、施工方案和现场调度等以确保安全为主，进行编制和指挥。1.3施组目标1.3.1工程质量标准、目标工程质量标准：按《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)达到优良标准。工程质量目标：达交通部优质工程标准，争创鲁班奖。1.3.2工期目标开工日期2007年11月28日，在2006年6月15日前完成本合同段内全部工程。1.3.3安全生产目标无死亡、重伤事故，轻伤事故控制在3‰内，力争降至最低限度；无机械及重大行车事故；无重大火灾事故；确保交通和施工的安全。1.3.4文明施工目标创天津市“文明工地”及“文明施工先进单位”。1.3.5环境保护目标配备相应的环保设施和技术力量，加强施工监测，全面控制施工污染，施工中污水、空气粉尘及噪音指标达到国家环保标准。1.3施工总体部署及工期目标本工程合同工期为2004年7月15日至2006年6月15日。历时23个月。经历两个冬季，气候因素给施工造成一定影响。进场后先进行临建，落实三通一平工作。沿主桥纵向修筑一条顶宽5m的施工便道，与静文公路相连。作为机械、物资进场通道。在主线AK82+700右150m附近建立一座搅拌站，集中搅拌砼。本桥共有326根钻孔灌注桩，数量多，工程量大。直接影响上部结构施工。因此，计划于2004年至2005年初集中精力施工灌注桩及进行软土地基处理。为2005年工程全面展开创造条件。2005年为本工程施工高峰期，完成桥墩、梁部、路基等工程的施工。2006年进入工程尾声，施工桥面系及路基附属工程，准备验交。1.2编制原则二、工程概况2.1工程范围与内容武汉市轨道交通二号线一期工程金色雅园站土建工程项目包括金色雅园站主体及通道、出入口、风道、风亭的建筑、结构。车站为地下两层岛式站台车站，设折返线，地下一层为站厅层；地下二层为站台层。起讫点里程为：右CK2+782.76～右CK3+316.96，有效站台中心里程为右CK3+226.457,车站总长534.2m，标准段宽18.5m，站台为10m单柱岛式站台，主体建筑面积为18476m2，出入口通道面积为1538m2，风道(凤亭)面积为1405m2。车站近期设置4个独立的出入口及通道，分别位于东、西两侧，以满足进出站客流的通过及疏散要求。并预留4个出入口作为物业开发区的出入口。风道设置在车站两端，凤亭共四组。2.2工程地质及水文地质ml拟建场区地形平坦，本站地形主要由第四纪全新统人工堆积层Q4组成，岩性为粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉质粘土夹粉土、粉质粘土粉土粉砂互层、粉砂夹粉土、粉砂、砂类土。拟建场地地下水有上层滞水和孔隙承压水两种类型。1）上层滞水主要赋存于人工填土(Qml)层，无统一自由水面，大气降水、地表水和生产、生活用水渗入是其主要的补给来源，勘察期间测得其初见水位埋深为1.0～3.6m，稳定水位埋深为1.2～4.3m；al2）孔隙承压水为赋存于I级阶地第四系全新统冲积（Q4）粉质粘土、粉土、粉砂互层土（(3-4)、(3-5)）层及局部分布的（4-1）粉细砂中弱孔隙承压水，与长江、汉江具有一定的水力联系，其上覆粘性土层及下伏残积土、基岩为相对隔水顶、底板。汉口地区长江I级阶地承压水位标高最高为20.0m左右，承压水头标高年变化幅度在3.0～4.0m之间。拟建场地地下水对砼结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。拟建地下车站底板最大埋深约地面下15.6m，采用明挖施工，基坑施工时坑底大部分地段揭露承压含水层，施工时必须进行降水或隔渗才能保证施工安全。2.3结构设计与防水形式2.3.1结构设计车站结构选用内衬墙与围护结构间设置柔性防水层的复合墙，10m站台单柱两跨两层矩形框架结构，标准段结构外包尺寸为18.50×12.61m，车站顶部覆土3.0m左右。车站主体基坑深度标准段约为16.0m，盾构段约为17.4m，采用800mm厚地下连续墙支护结构，并兼作与内衬墙共同承受使用阶段荷载的永久结构，标准段地下连续墙深26.9m，沿深度方向设置三道钢支撑，端头井段设四道钢支撑。钢管支撑采用φ609、壁厚16mm钢管，水平间距3m左右。出入口风道基坑深度约为9.9m，采用桩径850mm的SMW桩、间隔内插H700×300型钢的围护结构，搅拌桩长15.5m。基坑内竖向深度内设2～3道φ580、壁厚12mm钢管支撑及2榀H400×400围囹系统，钢管支撑水平间距4.0m左右。2.3.2防水设计1）设计原则（1）地下车站结构的防水设计遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，采取与其相适应的防水措施。（2）确立钢筋砼结构自防水体系，并以此作为系统工程对待。即以结构自防水为根本，加强钢筋砼结构的抗裂防渗能力，改善钢筋砼结构的工作环境，进一步提高其耐久性。同时以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅之以附加防水层加强防水。（3）地铁工程的防水设计，根据气候条件、工程地质和水文地质状况、结构特点、施工方法、使用要求等因素进行，以保证结构的安全、耐久性和使用要求。（4）地下车站与区间隧道的结合站位应采用刚柔结合的密封区，并根据结构构造形式选择与其匹配的加强防水措施。2）防水等级标准（1）车站、出入口及机电设备集中区段需达到地下工程防水等级一级标准。车站结构不允许渗水，结构表面不得有湿渍。（2）车站的风道无机电设备区段，防水达到地下工程防水等级二级标准，即墙表面允许有少量偶见湿渍，但总湿渍面积＜6/1000，任意100m2,防水面积内的湿渍少于4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。（3）车站结构采用防水砼，抗渗等级≥S8，并可根据需要增设附加防水层或采取其它防水措施，对有侵蚀性地下水的地段，砼抗侵蚀系数不低于0.8。3）对防水施工的要求及措施（1）主体结构防水车站主体结构采用结构自防水方案。结构防水砼标号按照结构安全、耐久抗裂、防渗的要求确定，其强度指标为C30，抗渗等级≥S8。砼产生的裂缝宽度不大于0.2mm，不允许出现贯穿性裂缝。（2）变形缝、施工缝的防水处理①变形缝金色雅园车站长534.2m，设置一道变形缝，其它部分采取控制分段浇筑长度、采用掺有外加剂的砼、控制入模温度及加强养护等措施，有效减少砼的温度应力和收缩应力，减少收缩裂缝发生；变形缝采用钢板止水带。车站与风道、出入口、区间衔接处设置变形缝，变形缝宽度为20mm。变形缝采用中埋式橡胶止水带止水，缝间充填双组份聚硫橡胶和聚苯板，在变形缝内侧设置预留槽，槽内涂刷双组份聚氨酯涂料并用EVA砂浆封口，在变形缝外侧设外贴式钢板橡胶止水带。②施工缝车站主体及出入口结构施工缝处在断面中间设置一道橡胶止水带，风道结构断面中间设置遇水膨胀橡胶止水条；后浇砼浇筑前先将砼基面凿毛并冲洗干净，并涂刷优质砼界面处理剂。后浇环向施工缝间距取8～2米。施工缝采用钢板止水带。2.4沿线地面环境与建筑物概况车站位于金雅二路中段，车站东侧和西侧分别为正在建设中的金色雅园C区和湖北移动公司；折返线东侧为常青花园空地，西侧为金色雅园D区。车站所处位置以北为长港路与金雅二路“十”字路口，以西为常青三路与与金雅二路“十”字路口。位于车站范围的金雅二路目前被金雅花园施工单位所围档。目前存在交通的为长港路、常青五路和常青三路的东西向车流。Ⅰ号出入口设置在金雅二路与常青五路交口的西南侧湖北移动公司绿化带中；Ⅱ号出入口设置在金雅二路与常青三路交口西北侧湖北移动公司绿化带中；Ⅲ号出入口设置于金雅二路与常青三路交口的东北侧，与待建金色雅园C区商舖合建；Ⅳ号出入口设置于金雅二路与常青五路交口的东南侧。预留物业开发区的4个出入口分别设置在金雅二路东西两侧，长港路和常青五路之间。风道设置在车站两端，风亭共设4组，1号凤亭设于金雅二路和长港路交口西北角的空地中；折返线上部空间2号凤亭设一组排烟井和新风井，位于金雅二路东侧，长港路和常青五路之间；3号和4号凤亭设于金雅二路西侧，常青五路南侧和常青三路北侧的湖北移动公司绿地中。2.5主要工程数量1）主体围护结构地下连续墙S8级C30砼：24705m3，冠梁C30砼：775m3，导墙C25砼：729m3，钢筋：10060t，旋喷桩1971m3，旋喷桩（三重管φ1200）83根，锚索：62240m，型钢及支撑：2711t；降水井：58口；2）主体结构土石方工程土石方开挖：170256m3，路面破除：3443m3，土方回填：37130m3；3）主体结构工程C20素砼结构填充：3575m3，C40砼柱：710，S8级C30砼：27674m3，C30砼：6671m3，钢筋：6190t，预埋件：28.4