第一章施工总体筹划第一节综合说明1.编制依据（1）南京地下铁道有限责任公司二零零八年三月印发的《南京地铁二号线一期工程（D2-TA19标）汪家村站及配套设施工程招标文件》及补遗书；（2）北京城建设计研究总院有限责任公司印发的南京地铁二号线一期工程汪家村站及配套设施工程招标图纸；（3）市政工程、地铁工程、建筑工程、装饰工程等相关的规范、规程、质量检验标准、技术手册、通用图集等；（4）标前施工现场调查及咨询所获得的有关资料；（5）我单位具备的配套机械设备，施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的丰富施工经验。2.编制原则（1）严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和南京市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定；（2）严格遵守招标文件规定的关键项目竣工日期及整项工程的竣工交付日期；（3）车站主体及配套设施按照“分区域、大流水”的方案，合理进行施工部署，统筹考虑各阶段、各工序的施工特点、重点和难点，有效地做到各阶段、工序、工种间的有机的衔接，既要突出重点，又要兼顾一般；（4）根据本工程特点及合同工期要求，统筹安排各工程的施工顺序和进度；（5）通过对各关键工序进行充分的方案比选，以保证施工方案的先进性、经济性、合理性为前提。3.遵循的主要技术规范及标准严格遵照表1.3.1-1（但不限于）技术标准，下列技术标准如有更新版本的，遵照新版本执行。表1.1.3-1遵循的主要技术标准和规范序号名称编号、版本1建筑安装工程质量检验评定统一标准（GB50300-2001）2地下工程施工及验收规范（GBJ208-1983）3地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）4地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）5地下工程防水技术规范（GB50108-2001）6地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）7锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）8混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）9砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）10钢筋焊接及验收规程（JGJ18-1996）11钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T27-2001）12砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2000）13建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）14混凝土质量控制标准（GB50164-92）15混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）16回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）17建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）18建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）19建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2002）20混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2003）21高分子防水材料（GB18173.2-2000）22混凝土泵送施工技术规范（JGJ/T10-95）23龙门架及井架物料提升机安全规范（JGJ88-92）24钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）25建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-26地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（2001CJJ49-92，2002））序号名称编号、版本27自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水巻材（JC898-2002）28铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）29铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004）30城市地铁工程质量检验标准（DB29-54-2003）31钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽检测技术规程（DB29-112-2004）32岩土工程技术规范(DB29-20-2000)33劲性搅拌桩技术规程(DB29-102-2004)34软土地基深层搅拌加固法技术规程（YBJ-225-91）4.工程概况4.1地理位置及工程范围本项目位于南京市建邺区，项目东侧为油坊桥停车场，南侧为秦淮分支南河，周边为规划居住区，总占地14.92公顷，规划总建筑面积118280m2，分三期实施，本次为一期工程建设，建筑面积67060m2。本次招标工作为汪家村车站及配套设施建设，工作内容包括：南京市地铁二号线一期工程汪家村站及配套设施A1、A2楼工程土建工程施工，配套设施A1、A2楼的设备安装（含弱电）工程施工及相关总承包管理、接口协调、配合工作。4.2设计概况本项目包含汪家村车站及配套设施A1楼、A2楼两部分，分三个独立的基坑实施，一期工程总建设面积67060m2，其中地铁车站建筑面积5762m2，配套的枢纽及商业开发建筑面积61298m2，结构分区平面布置见图1.4.2-1。图1.4.2-1结构分区平面布置图（1）汪家村车站汪家村车站为地铁二号线起点站，站位周边为建筑稀少的城乡结合部，车站平行于南河设置，位于河堤西侧，设计为单柱式地面站，地下一层、地上三层的钢筋砼框架式结构，站台在地面一层，站厅在地上二层，车站上部两层商业开发。车站起讫里程K0+273.2～K0+416.8,全长143.6m，车站总宽19.8m，总高23.95m。车站沿南河一侧设过河天桥与对岸连接进入站厅层，另一侧紧邻配套设施A2号楼，首层由环行车道分隔，二层与配套设施平层相接。车站二层设置站厅层，由二层配套设施及南河天桥进入站厅中部公共区，车站首层设置站台层，有效站台中心线处站台地坪面相对标高±0.000，相当于绝对标高10.05m，有效站台设计长度140m。车站站厅、站台、管理服务用房及变电所耐火等级均为二级，站台每侧各设置楼梯一部，自动扶梯两部，垂直电梯一部，南北两侧均设置对外出口，方便乘客出入和疏散。车站基础设计为φ600mm静压预应力砼薄壁管桩，基础安全等级为二级，墙体采用190mm厚页岩模数砖，局部采用100mm、150mm厚页岩模数砖。车站基坑采用明挖顺做法施工，基坑南侧采用水泥土重力式挡墙结构围护，因车站基坑与A2楼在C～D轴共用基础，在共用部分车站基底标高较高部分与C～D轴处坑底标高较低部分设置临时水泥土重力式挡墙围护结构。其余部分采用放坡开挖、锚喷支护。（2）配套设施配套设施包括A1、A2号商业开发楼，A1楼为地上四层，地下三层，A2楼地上四层，地下三层。A1楼地上为餐饮，地下为设备用房及车库，二、三层为战时甲类六等二等人员掩蔽所；A2楼地上为配套商业及公交首末站，地下为设备用房及车库。①A1楼A1座宽为38.9m，长95.4m，建筑高度21.75m，柱网尺寸8.4m×8.4m，地下三层，深11.99m，采用柱下桩承台加防水板基础，井筒部分为桩筏基础。A1楼基坑开挖深度11.15m，局部13.5m，基坑围护结构为φ850@600SMW工法桩，竖向设三道（局部四道）水平支撑，第一道为钢筋砼支撑，第二、三道为钢管支撑，由于基坑较宽，中部设临时钢立柱。在考虑二期开发而预留的局部深挖处，围护结构选用水泥土重力式挡墙。②A2楼A2座宽为45m，长150m，建筑高度21.75m，柱网尺寸为8.4m×8.4m，地下一层，深4.19m，结构型式为现浇钢筋砼框架结构，基础为预应力高强砼管桩，上接承台。A2楼基坑开挖深度3.2m，南接汪家村车站，西接A1楼。A2楼后于车站及A1楼施工，西南两侧无需围护，东侧、北侧地势开阔，采用放坡开挖、锚喷支护。4.3周边环境项目位于南京市建邺区，项目东侧为油坊桥停车场，南侧为秦淮分支南河，周边为规划居住区。施工区域大部分位于鱼塘中，部分位于塘边民居内。4.4工程地质条件场地内自上之下分布为人工填土、全新世沉积土、更新世沉积土、基岩。勘测深度内地基土总体上呈二元结构，上部以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉质粘土与粉砂交互层。场地内岸上部分均为一层填土，工程性质较差，鱼塘中表层为淤泥，工程性质很差。（1）人工填土层最大厚度2m，该层包括杂填土①-1、素填土①-2及淤泥①-3。（2）全新世沉积土层顶埋深0～40.3m，厚度1.97～10.11m，该层包含漫滩硬壳层②-1b、漫滩淤泥质土②-2b、漫滩淤泥质土②-3b、漫滩冲积粉砂②-3d、漫滩淤质土②-4b、河床相冲积粉砂②-4d。（3）更新世沉积土主要以下卧基岩残积土④-4b1为主，层顶埋深37.1～46.8m，平均层厚2.6m。（4）基岩以白垩系葛村组砂质强风化～中风化泥岩为主，遇水易软化，强度低，属极软岩，工程地质层分布与特征见表1.4.4-1。表1.4.4-1地层特性一览表层顶埋深厚度（m）时代层号分布地层名称颜色状态特征描述（m）最最小～最大/平均成因状况层亚层小～最大/平值以砼块、碎砖、碎石等建筑垃圾为Qml①1杂填土杂色局布/2.8～3.4/3.1主，夹以粘性土，结构松散含少许碎砖、碎石，主要由粘性土Qml①2b素填土灰黄～褐黄色可塑～软塑均布0.00～3.00/0.230.7～3.0/1.85组成，结构松散，均匀性差由塘泥组成，含有机制，腐植质，Ql①3淤泥灰黑色流塑均布0.00～3.00/0.80.50～4.20/1.48夹少量贝壳软塑，局含少量氧化铁，偶含零星贝壳及少Q4al+1②1b2-3粉质粘土灰黄色部可～软许粉土，局部有植物根，含少许有局布0.00～4.00/1.660.7～3.3/2.06塑机质，切面光滑，干强度及韧度中含有机质及少许腐殖质，夹有薄层淤泥质Q4al+1②2b4灰色流塑粉土或粉砂，土质较均匀，干强度均布0.00～5.5/2.1914.0～19.5/16.3粉质粘土及韧度中等含有机质及少许腐殖质，呈互层淤泥质Q4al+1②3b3-4灰色软～流塑状，层间夹有粉土或粉砂薄层，干均布16.00～20.5/18.484.5～10.4/7.79粉质粘土强度及韧