内容摘要：新乡市市地处河南省北部,北依太行,南临黄河,紧邻省会郑州,是中原城市群“十字”核心区重要城市之一。是豫北地区唯一的国家公路运输枢纽城市,京广和太石铁路在此交汇,石武高铁客运专线正在建设,106国道、107国道及京港澳、大广、济东高速穿境而过。与省会郑州隔黄河为邻,新郑国际机场至新乡市区80公里。

内容摘要：到2030年,快速铁路将通达所有设区市,50万人和20万人以上城镇通达率分别达到95%和80%,覆盖全省85%癿人口;高速公路通达所有县(市、区);运输机场服务覆盖率达到100%;沿海港口实现铁路、高速公路集疏运;干线运输机场实现不轨道交通癿连接。市区人口50万以上城市实现中心城区500米范围内公交站点全覆盖。

内容摘要：绥满高速公路绥芬河至牡丹江段项目土建工程施工招标文件,由交通运输部《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)(上、下册)(以下简称《范本》)和招标人根据本项目实际自编的《项目专用本》共同组成。两者是一个整体,具有同等的法律效力。

内容摘要：漳州是交通部确定的国家级运输枢纽城市,是海西对接“珠三角”的桥头堡,境内交通体系完善便捷,由厦漳、漳诏、漳龙高速公路,324、319国道和6条省道构成的公路网纵横全市。市区距离厦门机场50多公里,漳州港至台湾高雄港140海里,至香港287海里。

内容摘要：都江堰市位于成都西北方向,距成都市仅39公里,处于“九寨、黄龙—成都、都江堰—乐山、峨眉”黄金旅游线的枢纽,区位优越,境内高速公路、国道、省道和铁路运输,构成了四通八达的交通网络,成为成都平原重要的物资集散地和交通枢纽,其经济辐射半径立足成都,覆盖西部九省一市

内容摘要：新乡市地处河南省北部,北纬35°18′,东经113°54′,新乡市地处中原腹地,紧邻省会郑州,是豫北地区唯一的国家公路运输枢纽城市,地理位置优越。

内容摘要：继续整合势在必行,但仅有这些是不够的,只有在IT支持下的创新方能为公路货运公司带来像20世纪90年代末那样的生产率增长。

内容摘要：徐州交通发达,素称“五省通衢”,而今铁路、公路、水运、航空、地下管道“五通汇流”,形成庞大的综合性立体交通运输网络。

内容摘要：徐州交通发达,素称“五省通衢”,而今铁路、公路、水运、航空、地下管道“五通汇流”,形成庞大的综合性立体交通运输网络。

内容摘要：新乡市市地处河南省北部,北依太行,南临黄河,紧邻省会郑州,是中原城市群“十字”核心区重要城市之一。是豫北地区唯一的国家公路运输枢纽城市,京广和太石铁路在此交汇,石武高铁

内容摘要：南京是中国华东地区重要的交通和通讯枢纽,铁路、公路、航空、水运、管道五种运输方式齐全,构成了立体化、大运量交通运输网络;程控电话、移动通信、数据通信、微波、卫星、光纤等组成了现代化通信网络。 南京长江第二大桥位于现长江大桥下游 11 公里处,跨越长江中第三大岛 -- 八卦洲,由“二桥一路”组成,全长 12.517 公里。南京市区现有道路面积达 2185 万平方米,总长 1802 公里。大交通格局初步形成。 2000 年新建、改建道路长度近 123 公里,新增道路面积达 129 万平方米

内容摘要：北部新匙位二两江新匙南部,北靠国际空港,南临重庆中夬商务匙,西依嘉降江,东接长江黄釐水道,紧临重庆保税港匙,具有中国西部唯一癿集水运、航空、公路、铁路二一体癿立体交通运输网络优势

内容摘要：一级公路20公里,二级公路320公里,三级以下公路1500公里。公路网密度为0.75/平方公里,通乡公路二级化率为70%,公路通村率95%。全市航道里程950公里/53条,登记等级航道475.1公里/13条,等外级470公里/41条;现有一级车站一座,是全市衔接城市公交、农公、长途客运的重要枢纽;现全市共有等级车站22个,各乡镇都设置招呼站相配套;本市交通运输业发展迅速,目前共有各类客车1046辆,开辟了北京、深圳、沈阳等超长线路;全市34个乡镇开通了农公客车;9个乡镇通上了农村公交车公交车;共有水运资质企业28家,拥有水上营运船舶3666艘。

内容摘要：徐州交通发达,素称“五省通衢”,而今铁路、公路、水运、航空、地下管道“五通汇流”,形成庞大的综合性立体交通运输网络。

内容摘要：新乡市市地处河南省北部,北依太行,南临黄河,紧邻省会郑州,是中原城市群“十字”核心区重要城市之一。是豫北地区唯一的国家公路运输枢纽城市,京广和太石铁路在此交汇,石武高铁客运专线正在建设,106国道、107国道及京港澳、大广、济东高速穿境而过。与省会郑州隔黄河为邻,新郑国际机场至新乡市区80公里。

内容摘要：吴江东邻上海,西濒太湖,南连浙江,北依苏州,地处以上海为龙头的长三角的腹地。面积1176平方公里,2006年末全市户籍总人口为788438人,辖9个镇和2个省级经济开发区。境内苏嘉杭高速公路、227省道、京杭大运河纵贯南北,318国道、太浦河、2007年底有望建成通车的沪苏浙高速公路(吴江段)横穿东西。2006年完成市级以上公路建设投资22.1亿元,新建改建市镇以上公路53公里,230省道和苏同黎公路吴江段建成通车,市镇以上公路密度已达每百平方公里180公里。基本建成所有镇20分钟内上高速公路、30分钟内到达市区、过境车辆40分钟内离境的道路交通格局。境内公路收费站点全部迁移至省际边界。吴江离上海虹桥机场80公里,距京沪铁路苏州站22公里,与上海洋山港和苏州太仓港的距离分别为190公里和105公里,四通八达的水陆交通网把吴江与上海、杭州、苏州等大中城市联成一体,人员和货物运输十分方便。作为江苏省南大门的吴江,紧邻中国最具实力的上海市和最具活力的浙江省,区位优势独特。境内“四纵三横”的干线公路网架和京杭大运河、太浦河两条黄金水道,构筑了吴江与周边大中城市的叠“A”字形快捷交通网络,基本实现“各镇车辆20分钟上高速、30分钟入市区及40分钟车辆过境”的 “234”目标。

内容摘要：都江堰市位于成都西北方向,距成都市仅39公里,处于“九寨、黄龙—成都、都江堰—乐山、峨眉”黄金旅游线的枢纽,区位优越,境内高速公路、国道、省道和铁路运输,构成了四通八达的交通网络,成为成都平原重要的物资集散地和交通枢纽,其经济辐射半径立足成都,覆盖西部九省一市

内容摘要：汽车客运站是公益性交通基础设施,是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所。东莞市桥头汽车客运站在《东莞市公路运输枢纽布局规划》定位为一般镇区客运站,目前桥头汽车客运站为四级场站,不能满足现状客货流需求,为了调整东莞市区交通服务系统的区域结构,改善桥头镇公路运输站场服务系统状况,适应社会经济发展和城市建设的需要,